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ユナイテッドとコンチネンタルが合併し世界最大の航空会社が誕生することとなりました。

航空業界はめまぐるしく変化しています。

燃料高騰や格安航空会社の台頭などかなり厳いようです。

ユナイテッドとコンチネンタルと提携する全日本空輸はメリットが見込まれる一方、規模で見劣りする米アメリカン航空と提携する日本航空には再建の逆風となるかもしれません。

2008年にはデルタ航空とノースウエスト航空が統合しています

格安航空会社のサウスウエスト航空は2010年1~3月期に黒字となっており、対抗する必要があったようです。

ユナイテッドとコンチネンタルは昨年末、同じ航空連合のスターアライアンスに所属する全日空と米独占禁止法の適用除外(ATI)を申請し、日米路線の一体的運営を目指し、便数やダイヤの効率化などを進める方針です。

一方、日本航空も、同じ航空連合のワンワールドのアメリカンとATIを申請しました。

日航は成田-サンフランシスコ便などからの撤退を発表し、アメリカンなどとの共同運航を増やして対抗したい考えのようです。

この合併で、デルタ・ノースウエストに次いでアメリカにおいて2位だったアメリカンは、3位のユナイテッドと4位のコンチネンタルの合併によって3位に下がることとなります。


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アメリカンが競争力で差をつけられると、日航の収益でマイナスとなるかもしれません
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2010/05/15(土) 11:27:37 |
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