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富士山静岡空港が開港して2009年12月4日で半年を迎えました。

立ち木問題で開港が延期され、前知事の辞職を招くなどを経て開港しましたが、日本航空(JAL)が静岡空港からの撤退を表明するという新たな問題が発生しました。

全体の搭乗率は65.5%でした。

しかし、県が2003年に発表した開港初年の需要予測と比較すると44%程度に過ぎません。

2009年7月23日には、静岡市清水区の総合物流会社「鈴与」(鈴木与平社長)が設立した「フジドリームエアラインズ」(FDA)が参入し、路線・便数が3路線・4往復増えました。

FDAは、静岡空港を拠点に小松(石川県)線を一日2往復、熊本、鹿児島両線を一日1往復ずつ運航しています。

利用低迷により、就航2か月後の9月には割安運賃の導入を発表しました。

FDAは、牧之原市の本社にフライトシミュレーターを備えた訓練施設を約20億円で整備し、2010年2月に運航を始める3号機に約30億円を投じました。

また、JALが撤退する、静岡―福岡線と、松本空港(長野県松本市)の札幌(新千歳)、福岡線を継承する方向で調整中と発表しています。

鈴与は海、陸から空へ向けて投資を進めています。


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県空港利用推進室の松井隆室長は「景気低迷などで全体的に航空需要が落ち込んでいるなかでは、まずまずの数字ではないか」と話しています。

経済情勢の悪化という事態はありましたが、甘い需要予測に基づいて建設が進められたことが、やはり浮き彫りになってきたようです。

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