フライトマイレージを最速でためるウラワザ公開します。 クレジットカード、電子マネー、提携ポイントを組合せて大量マイルを獲得してマイル長者を目指しましょう。JAL ANA スマイルパーソナルカード 三菱UFJニコス DC OMC 電子マネー 陸マイラー
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ジャックスから初年度年会費無料で、空港ラウンジが無料で使えるゴールドカードがのキャンペーンが行われています。


ジャックスカード・ゴールドJCB
です。

2年目以降の年会費は、5,250円です。

ゴールドカードとしては格安になっています。

空港ラウンジの使用が無料など、様々な優待サービスが満載のカードです。

しかもキャンペーン期間に入会すると、初年度年会費が無料です。

キャンペーン期間は、2010年3月31日までとなっています。

空港ラウンジサービスが付帯するほか、会員優待サービス「J’s コンシェル」にはゴールド会員にのみ「プレミアムデスク」「名門ゴルフ場予約サービス」が提供されます。

ショッピング利用合計金額1,000円につき1ポイントがたまり、2ポイントをANA1マイルに移行できます。

ポイントが2年間有効なのもメリットです。

さらに、前年度の年間利用金額合計とご入会年数の2つの組み合わせでラブリィ☆アップステージのアップ率が決まり、翌年一年間ポイントがアップします。


ジャックスカード・ゴールドの申し込みはこちら



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日本航空(JAL)が会社更生法を活用した経営再建をすることとなりました。

企業再生支援機構は金融機関に要請中の債権放棄を3500億円に上積みし、国内外の路線撤退や人員削減も上乗せする方針。

株主責任は100%減資で上場廃止にするか、持ち分を残して上場を維持するかで両論があり、政府内で調整を続けている模様です。

優待券が目的でJAL株を買った、個人投資家も多いですが、価値がなくなる可能性が出てきました。

また、JALの西松遥社長が退任するのに伴い、政府と企業再生支援機構が京セラの稲盛和夫名誉会長に最高経営責任者(CEO)就任を要請していることが明らかになりました。


マイレージが、保護さるだけではなく、さらなる特典をマイレージに付与する可能性が出てきました。

万一マイレージが廃止ともなれば、本当に顧客から見放されるでしょう。

この状況だからこそ、プラスの特典を付けて優良顧客をつなぎとめる戦略のようです。

ぜひ、マイレージをお得に使えるキャンペーンをして欲しいものです。


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JALの問題に動きが出てきました。

デルタ航空と、アメリカン航空が、争うJALとの業務・資本提携交渉で、世界最大手のデルタ航空が優勢になった模様です。

JALと企業再生支援機構は、太平洋路線に強みを持ち国際線のリストラ効果を期待できるデルタとの提携を検討しており、月内にも決定する意向です。

一方、現在の提携先アメリカン航空は政治担当役員を日本に派遣、支援提案の変更も視野に巻き返しに必死です。

デルタ航空はスカイチームにJALを引き入れるため、出資5億ドル(450億円強)を含めた計10億2000万ドル(900億円強)の資金支援を表明。

デルタと組めば、太平洋路線の共同運航を増やし、成長が見込めるアジア路線も拡充できるという点にメリットを感じているようです。

アメリカン航空は、巻き返しのため政治担当副社長らが来日し、政府やJALに提携維持を訴え始めました。

米投資ファンドとの連携による11億ドル(1000億円強)の出資の上乗せや修正も検討しているそうです。

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JALの国際線事業について、ANAが引き受けを検討していることが分かりました。

2009年には、JALとANAが、合併するのではないかとの憶測が出ましたが、またここにきて、新たな展開になる可能性が出てきました。

全日空は欧米など採算性の高い路線を中心に国際線を強化する方針で、政府側にもこうした意向を伝えた模様です。

日航の再建問題は、国内航空業界の再編ということになるかもしれません。

JALの国際線は計約70路線です。

2009年は出張を禁止する企業が相次ぎ、9月中間決算では、国際線の旅客収入が前年同期比43%減の2254億円となり、過去最大の赤字となりました。

ANAは、国際線約40路線のうち、30を超える路線でJALと競合しています。

もっとも、多くの外国航空会社とも当然競合している訳ですが。

JALもANAも外国の航空会社と比べると規模が小さく、今後生き残りをかけけ、他社との合併の可能性が高くなってきました。

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成田空港へのアクセスが増えることになります。

上野から成田空港まで36分で行ける、成田スカイアクセスです。


新年明けましておめでとうございます。

今年もますます、ポイント市場が盛り上がる一年となりそうですが、一方JAL問題が解決せず年越しとなるなど、問題も多い年となりそうです。

今年も、有益な最新情報を発信していきますので、よろしくお願いいたします。


成田スカイアクセスは、上野からではありますが、36分だと、海外の空港と比べても、遜色ないですね。

以前から計画されていたこととはいえ、首都圏で新たな鉄道が開業するとは驚きです。

成田新高速鉄道は、京成上野駅から京成高砂駅を経て、北総線の現在の終点である印旛日本医大駅から先に新線を整備し成田空港までを結ぶ、全長64.1kmの新しい成田空港アクセスルートです。

平成22年7月の開業を目指しており、開業後は新型スカイライナー、および途中主要駅に停車する特急をそれぞれ1時間あたり最大3本運転する予定です。

京成電鉄では、当社が新たに運行する「成田空港線」(京成高砂~成田空港間51.4km)の愛称名を「成田スカイアクセス」するとのことです。

新型スカイライナーは、最高時速160kmで新しいアクセスルートを走行し、日暮里駅から空港第2ビル駅までを36分で結びます。

これにより現行ルート経由の51分運行から15分の短縮が実現し、速達性が大幅に向上します。

時速160kmでの運行は、日本の在来線では最速となります。

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