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鈴与の話題です。久々です。

フジドリームエアラインズ(FDA)が、愛知県営名古屋と花巻(岩手県)、青森を結ぶ2路線の定期便を就航すると発表しました。

花巻便は5月21日、青森便は7月からです。

経済交流と東日本大震災復興支援のため、この地域に必要な路線との考えで、花巻便は2011年6月11日まで土、日曜に1往復ずつ運航し、青森便も週2往復で運航を始める予定です。

さらに、両便とも8月から1日1往復を予定しています。

JALが、中部空港を発着する2路線を2010年に廃止ましたが、それぞれ年間約10万人が搭乗していたため、愛知県が就航を申し入れていました。


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茨城空港は、航空自衛隊百里基地と共用するため、制約が多いとして、スカイマークが2010年8月末をもって神戸便の運休を表明しましたが一転、10月に再開すると発表しました。

9月は運休となります。

さらに、驚くことに2010年度内に茨城空港と新千歳空港を結ぶ札幌便、中部国際空港を結ぶ名古屋便の2路線を開設する方針も示しました。

百里基地では7月25日に第27回百里基地航空祭があり、例年見学客の交通渋滞がおき、基地側はダイヤの変更を求めていました。

これに対し、スカイマークは運航に制約を受けると反発し、定期便の運休を発表したたという状況でした。

茨城県は航空祭当日と前日の空港駐車場利用を航空機利用者に限るなどの渋滞緩和策を決め、定期便が予定通り離着陸できるよう対処したことにより解決に至ったとのことです。

とても不可解な今回のスカイマークの行動は、利用者や茨城県を軽視したものであり、イメージダウンは避けられません。

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JALが2010年5月31日をもって、信州まつもと空港から撤退すると表明していますが、富士山静岡空港をベースとするフジドリームエアラインズが、3路線のうち2路線を引き継ぐ方向で調整に入ったと発表しました。

引き継ぐ路線は札幌と福岡便です。

この2路線、採算ラインの搭乗率70%を超えているにもかかわらず、廃止が決定されました。

JALとしては、3路線のために松本に拠点を置きたくなかったのでしょう。

搭乗率は良くても、松本空港トータルでは不採算だったのです。

鈴与が出資するフジドリームエアラインズの方が、JALよりはローコストなのでしょうか。

JALは富士山静岡空港からも撤退すると発表していますが、フジドリームエアラインズは、本気で航空事業をやる気のようです。

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成田空港のB滑走路がようやく2009年10月22日から長さが延長されて運用されることになりました。

B滑走路は、2002年4月に、2180メートルの長さで運用が開始されました。

空港反対派の所有地が滑走路上にあったために、計画の2500メートルに対して、320メートル短くなっていました。

滑走路が短いため、アジア、オセアニア行きの中小型機が使用してきました。

今後は、ジャンボジェットなどの大型機も、B滑走路を使用できるようになり、年間発着回数を20万回から22万回に増やすことが可能になりました。

今後アフリカや中近東への直行便が増えそうです。

320メートル延ばすのに、B滑走路暫定運用からでさえ7年半かかりました。

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富士山静岡空港でまた立木問題が再燃です。

今度は私有地の立木94本を無断で伐採してしまいました。

6月に地権者の指摘で発覚していましたが、公表していませんでした。

公表しなかった理由は地権者が望まなかったからとしていますが、地権者の65歳の男性はそのようなことは言っていないと話しています。

8月にはササが伸びてしまい、所有者の同意を得て伐採したとこちらは発表がありました。

この富士山静岡空港、開港3か月にしてはやくもJALが完全撤退を表明しています。

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富士山静岡空港で、立ち木問題が、また起きていたことが分かりました。

前知事が辞職するのと引き換えに、立ち木を地権者に伐採してもらい、空港開業にこぎつけたというのにです。

今回はササが伸びて航空法の高さ制限を超えていたという何とも間抜けな状況になってしまいました。

担当者もさぞあわてたことでしょう。

前回と異なり、地権者の同意を得て2009年8月18日に伐採できたとのことです。

8月24日になり川勝 平太静岡県知事が明らかにしました。

静岡空港は現在、本来より300メートル短い滑走路で暫定開港をしています。

立ち木問題により、滑走路を短くして、航空法に抵触しないようにしたのですが、開港前に立ち木は伐採されました。

しかし、滑走路を元に戻すことができずに、暫定開港しました。

8月27日にようやく2500メートルになり、完全運用となる予定です。



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