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茨城空港に、格安航空会社(ローコストキャリア LLC)春秋航空(上海市)が上海線を2010年7月末から就航することになりました。

春秋航空は2010年9月末までの2か月間の予定で週2、3往復を運航し、搭乗実績などを検証したうえで定期便の就航も検討する予定。

プログラムチャーター便で、春秋航空初の国際線就航となります。

春秋航空の王 正華董事長によると、茨城空港に就航した理由は、日本の多くの空港から誘致を受けたが、茨城空港は東京に近いほか、茨城県の橋本知事は春秋航空の誘致に熱意があり、また、ローコストキャリアへの理解が深いことから茨城空港への乗り入れを決定したということです。

茨城空港には現在、韓国・アシアナ航空のソウル線とスカイマークの神戸線が就航しています。

神戸線は、2010年8月末で運休が発表されています。

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茨城空港からスカイマーク神戸便を2010年8月末で運休すると発表しました。

理由は、隣接する百里基地で行われる航空祭です。

この百里基地航空祭、2010年7月25日に開催予定で、毎年多くの来場者で、周辺の道路は大渋滞となります。

スカイマークはは百里基地航空祭に絡みダイヤ変更を求められたことを運休理由の一つに挙げており、防衛省の対応に変化がなければ、茨城県の路線存続の説得は厳しそうです。

ダイヤ変更を求めた理由は、観覧者が多く、渋滞で乗客が遅れてしまうことに配慮し、便の時間をずらした方がいいのではと提案したとのこと。

航空祭当日の対応については、韓国・ソウル便を運航するアシアナ航空は午前のダイヤを午後に変更する予定です。

この神戸便、搭乗率は75%程度らしいのですが、茨城空港でたった1便しかないため、現状では不採算となっている模様です。

自衛隊との共有は分かっていたはずなのに、なんで今ごろこんな話が出てくるの全く分かりません。

他に理由があるのではないでしょうか。

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静岡空港に関連して、静岡県の川勝知事は2010年3月に撤退した日本航空(JAL)の静岡―福岡線に導入されていた搭乗率保証制度に基づいてJALから請求された運航支援金1億5578万3023円を、支払わないことを明らかにしました。

その理由は、静岡県とJALは静岡空港の利活用推進に継続して取り組むことを前提に搭乗率保証の覚書を締結したとしたうえで、JALが一方的に静岡空港から撤退しておきながら運航支援金を請求するのは信義則に反しているからだということです。

一方、JALは、機材を小型化し、様々な利用促進策を実施するなど努力したが、結果的に目標値(搭乗率70%)に達しなかったため、覚書に基づいて運航支援金を請求したとしています。

今後、訴訟に発展することは間違いない状況となりました。

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羽田空港からホノルル、ニューヨークなどへ定期便が就航することになりました。

今まで、海外へは近距離のみでしたが、ついにアメリカまで行けるようになります。

これまで羽田空港の国際線は成田空港への配慮などから近距離の韓国や中国に限られ、定期便ではなくチャーター便でした。

毎回チャーター便として申請を繰り返していたのです。

2009年12月に日米政府が合意した、両国間の路線を自由に設定できるオープンスカイ協定に基づく措置で、は2011年1月29日までに新路線を就航する予定です。

デルタ航空が羽田―ロサンゼルス、デトロイトの2路線、アメリカン航空は羽田―ニューヨーク(ジョン・F・ケネディ国際空港)、ハワイアン航空が羽田―ホノルルの各路線で、1日1往復の就航する予定です。

アメリカン航空は、2010年10月1日から新路線を運航すると発表しました。

アメリカン航空ののニューヨーク便は、羽田発が午前7時でケネディ空港着が午前6時50分(現地時間)になります。

ケネディ空港発が午後7時20分で羽田着が翌日午後10時20分です。

現行の成田発着のダイヤでは午前11時前後にケネディに到着する便はあるりますが、最も遅いケネディ空港発の便は午後1時15分です。

この新たな便を使うと約12時間滞在することができるようになるため、仕事やスポーツ観戦などで0泊2日も可能になります。

エコノミークラスだとしんどそうですが。

ハワイアン航空は日本初就航となります。

羽田を深夜0時前に出発し、ホノルル着は現地時間の正午頃。ホノルル発は夕方で、羽田には翌日午後10時ごろに到着します。

現在の成田発着のダイヤでは、JALウェイズの午後10時発が最も遅くなっています。

今回、日本の航空会社にも割り当てられたのですが、4往復の就航先はまだ決まっていません。


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JAL 日本航空は、愛知県営名古屋空港(同県豊山町)に就航している子会社ジェイエアの全9路線を2011年春までに廃止、完全撤退する計画をしていることが明らかになりました。

計画通りなら名古屋空港から民間定期便が姿を消すことになります。

JAL 日本航空は、セントレア 中部国際空港(同県常滑市)発着の国際線と国内線計6路線も廃止する方針で、セントレア 中部国際空港は国内線の1割が削減されることになります。


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茨城空港が開港しました。

記念便やチャーター便を合わせ5機9便が離着陸しました。

茨城空港は、建設途中で格安航空会社向けに変更されました。

乗客は1階でチェックインしてそのまま外へ出てタラップを使い機内へ乗り込みます。

中型機が発着できる空港としては、国内に初の格安空港が誕生したことになります。

旅客取扱施設使用料は500円(大人:満12歳以上)と格安です。駐車場は無料です。


開港日の一番機となったのは、スカイマークの記念フライトでした。

神戸空港を出たボーイング737型機が午前9時30分、茨城空港の真新しい滑走路に着陸しました。

スカイマークは4月16日から茨城-神戸線を就航します。

もう1つの定期便であるアシアナ航空のソウル線はこの日から運航を開始しました。

また、この日はスカイマークの羽田行きの記念フライト、復興航空の台北行きチャーター便、JALグループのハワイ(ホノルル)行きチャーター便も運航されました。

羽田便とは超短距離です。


フードコートや売店も結局開店に漕ぎ着けました。

今後、旅行会社のチャーター便も続々と運航される見込みで、近畿日本ツーリストは開港日の台湾旅行を取り扱い、エイチ・アイ・エスはゴールデンウィークに上海、台湾、グアム、ハイナン島、セブ島などへのチャーターツアーを企画しているとのことです。

定期便が、このままだと年間2,000万円の赤字を出すとも試算されていますが、意外と少ない気もします。他の地方空港では億単位の赤字を出しているケースもザラだからです。

茨城空港のメリットは、成田や羽田とは空域が違うため、発着枠だけでなく、空路にも余裕がある点です。

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