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エアプサンが、2011年6月23日から成田―釜山線を新規就航させると発表しました。

成田空港と韓国を結ぶ初のLCC(ローコストキャリア)となります。

就航記念特別価格として往復9900円の航空券を5月31日まで、販売しています。

毎日1往復運航し、195席全てがエコノミークラスです。

平日最安値は、他社より6割以上安い往復1万5000円前後と格安いです。

運行時刻も発表されています。

往路は午後1時55分成田発・同4時15分釜山着、復路は午前10時55分釜山発・午後0時55分成田着です。

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スカイマークエアラインズが2014年度をめどに国際線に進出する計画を発表しました。
しかも、1機約280億円もする世界最大の旅客機エアバスA380を6機購入する予定とのことです。
耳を疑う発表です。

スカイマークは、客室乗務員に機内清掃もさせるなどしてコスト削減を徹底し、運賃を大手の約半分に抑えてシェアを伸ばしてきましたが、国際定期便の運航はしていなません。
成田空港とアジアを結ぶ路線などの就航を検討しているようです。

エアバスの総2階建て超大型機A380を導入すれば、国内航空会社では初めてとなります。
A380は標準的な仕様で座席数が525席、全席をエコノミーにすれば800席以上設置できます。長距離大量輸送による低価格を目指したいとのこと。

A380の参考価格は1機約3億4600万ドル(約280億円)なので6機では1680億円にもなります。

スカイマークの2011年3月期の単体の業績見通しは売上高が565億円、最終利益が55億円で10年3月末時点の現金・預金は75億円に過ぎません。

A380をめぐっては今月4日、カンタス航空で飛行中にエンジンの一部が落下し、緊急着陸する事故が起きました。エンジンロールス・ロイス製で、エンジンに特有の問題があったとして不具合があったことを認めました。

エンジンはロールス・ロイス社のほかゼネラル・エレクトリック社など複数の会社から選ぶことができます。

JALやANAが運航効率の高い中小型機にシフトしているのに対し、超大型機で勝負に出るスカイマークですが、結果はどうなるでしょうか。

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茨城空港に春秋航空便が、2010年7月28日上海から、到着しました。

春秋航空は、中国の安航空会社です。

エアバスA320(180席)を使用し、当面チャーター便として8月末まで週2~3往復を運航します。

ソウル、神戸に続く茨城空港の3路線目となります。

今回プログラムチャーター便としての運行となりました。

普通のチャーター便とは違い、準定期便のようなチャーター便となります。

通常のチャーター便は、往復運航の片道が回送での運航になりますが、プログラムチャーターは数便を連続して運航することにより回送運航を極力減らす運航のことです。

今後、片道4000円のチケットも販売されるといいます。

2010年9月末までの期間チャーター便で週3便を運行することになっており、その後利用状況をみて定期便への移行が計画されています。

2005年に営業を始めた春秋航空にとって、茨城線が初の国際便となります。

機材はエアバスA320で、全席エコノミークラスの180席のうち30席前後を一定期間以上前の予約などを条件に往復4000円程度となります。

それ以外にも、8000円、1万6000円などの料金もあります。

春秋航空は、中国ではこの数年でLCC最大手となっています。

さらに、バスや電車のように立ち乗りできる飛行機も考えているらしいです。

乗客を40%増やすことができ、料金を安くすることができるとのこと。

エアバスは安全面の問題はクリアできるとの考えを示しているといいます。

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茨城空港から上海まで往復4000円の安さです。

ローコストキャリアLCC、春秋航空がそれです。

春秋航空は、2010年7月より上海浦東国際空港と茨城空港の間でチャーター便を飛ばし、2010年10月までに上海 茨城間の定期便開設を目指しています。

2005年に営業を始めた春秋航空にとって、茨城線が初の国際便となります。

機材はエアバスA320で、全席エコノミークラスの180席のうち30席前後を一定期間以上前の予約などを条件に往復4000円程度となります。

それ以外にも、8000円、1万6000円などの料金もあります。

春秋航空は、中国ではこの数年でLCC最大手となっています。

東京から茨城空港へ行く料金より安いとは驚きです。

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ANA全日本空輸が、国内に低コストで運営する格安航空会社(ローコストキャリア LCC)を新設し、関西国際空港を拠点に国際線と国内線の運航に乗り出すことになりました。

国際線は大手航空会社の半額程度、国内線は高速バス並みの片道1万円以下の運賃ということです。

台頭するアジアのLCCに対抗する狙いがあり、2011度中にも運航を始める予定です。

このLCC、ANAとは別ブランドとなりそうです。

国際線は中国などアジアを結ぶ路線となる見込みです。

コストの絞り込みも行います。

200人前後の中小型機を利用し短距離を中心に運航頻度を増やし航空機の回転率を上げるます。

さらに、機内サービスは簡素化し、パイロットには外国人を雇用して人件費を抑えます。

LCCを積極的に誘致している関空に拠点を置く予定です。

関空は、現在、韓国のエアプサンなどLLC4社が運航しており、7月に就航するシンガポールのジェットスター・アジア航空を合わせると、5社7路線の週42便となります。

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スカイマークの2009年3月期決算で、経常利益が23億円の赤字になることが明らかになりました。

前年は27億円の黒字でした。

売上高が前年比で19%減少し423億円でした。

原因はパイロットが退社し、633便が欠航となったことが大きかったようです。

JALもANAも、航空業界は赤字だらけです。

今後スカイマークは、2010年の羽田空港の発着枠拡大に伴い、初の定期海外路線、台湾便の就航を、目指しています。

台湾便は1日2往復となる予定です。

過去にはチャーター便をインチョンまで運航していました。


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